法拉利 F80

此外，新车的混合动力系统还配备了电动前轴（电动四轮驱动技术）与后置电动机（动能马达发电机单元），为新车额外增添了300 cv的动力。法拉利F80的发动机汲取了赛车运动的技术精髓，其架构及众多部件沿袭法拉利499P赛车的动力系统，而这款赛车也在近两届勒芒24小时耐力赛中蝉联桂冠。

新车融入了源自F1赛车的前沿技术：法拉利巧妙地借鉴了F1赛车中的动能马达发电机单元（MGU-K）设计，并成功研发出一款电动机，不仅与法拉利F1赛车所用装置高度相似，还能实现规模化生产。同时，法拉利还汲取了F1赛车的热能马达发电机单元（MGU-Hs）研发经验，该装置利用涡轮增压器所回收的多余动能进行发电。

全新主动悬挂系统应用了四轮独立的悬挂结构，分别由四个48 V电动机驱动，不仅能产生必要的下压力，还能提升过弯时的稳定性。该系统力求在维持稳定底盘高度的前提下，呈现极致刚性，同时兼具出色的柔韧性，以便在日常驾驶中能有效吸收路面颠簸。

因此，新车不仅能在公路上展现出卓越的驾驶性能，更可在复杂多变的驾驶条件下实现对下压力的最优管理，在确保赛道性能的同时，充分兼顾日常驾驶需求。

法拉利F80引入的另一项重大革新是车辆侧滑角控制系统9.0（Side Slip Control, SSC），该系统如今整合了法拉利集成车辆预估（Ferrari Integrated Vehicle Estimator, FIVE）功能。

全新的估算装置运用数字孪生技术，构建了一个数学模型，能够根据新车安装的传感器实时收集的数据参数，虚拟再现新车在实际驾驶环境中的动态表现。